蒸気タービン発電機で発電使用後の低圧となった蒸気を利用して、空冷ファンを回転させ、空気を冷やし水に戻す装置(蒸気復水器)がある。この水をエコノマイザに送り、温水にして、再びボイラに送る循環システムで、蒸気が作られる。エコノマイザとは、蒸気復水器で蒸気から戻った水を管に通し、排ガスの通過による廃熱を活用して温水にしボイラへ送る装置を言う。

　収集したゴミをゴミ収集車が、ゴミピットに搬入し、ゴミクレーンバケットで焼却炉に移送する。焼却炉で2～3時間かけて完全燃焼させ灰にする。その際、ダイオキシン類の発生を抑えるため850℃以上の高温で焼却している。このときボイラではゴミを燃やした廃熱で熱交換を行い、蒸気を作り、排ガスを冷やす。そして、過熱器を通して、高温高圧蒸気を作り、蒸気タービン発電機に送られる。ごみ焼却で発生した灰は、金属等を取り除いた後、日の出町エコセメント化施設へ運ばれ、道路側溝や歩道ブロック製品の原料として使用されている。

　クリーンセンターでは、ゴミを燃やして発生する熱を利用して発電を行っている。蒸気タービン発電機は、ゴミを燃やして作られた高温高圧蒸気の力を利用して、羽根車を回転させ減速機を介して発電する。発生した熱や電気は、武蔵野クリーンセンターで使用されるほか、武蔵野市役所、武蔵野総合体育館、緑町コミュニティセンター等に供給し、余剰電力は電力会社へ売電している。

　International Thermonuclear Experimental Reactor(国際熱核融合実験炉)の略で、重水素と三重水素が融合して1つの原子になったときに僅かな質量を失う代わりにエネルギーを生み出す状態を観測する実験炉で、現在フランスで2025年の実験開始に向けて建設が進んでいたが、部品の不具合等で、早くても2033年の完成を待つことになる。
　核融合は、地上の太陽とも言われる次世代のエネルギー技術で、1㌘の燃料で石油8㌧分相当する莫大なエネルギーが得られると言われている。ただ、核融合反応を安定させるためには、温度がセ氏1億℃を維持し続けなければならず、条件が揃わないとすぐ停止してしまう。
　この実験炉の成果と経験により、将来の発電炉の技術的見通しを得ることができる。

　重水素と三重水素の核融合反応により、ヘリウム(He)と中性子が生まれる。この時に莫大なエネルギーが放出され、発電に利用することが可能である。
　エネルギーの発生要因は、水素が数千度以上に加熱され、水素の原子核の陽子と電子が自由に飛び回るプラズマ現象が起き、このプラズマをコントロールすることで、原子核同士を衝突させ核融合反応を起こすことができるようになる。
　エネルギーのもととなる重水素は海水に豊富に含まれており、資源枯渇リスクは小さく、発電時には温暖化ガスであるCO2を発生させない。

　Self Elevating Platform(自己昇降式作業台船) の略で、洋上風力発電装置を作る際の大型風車建設に対応可能な船。
　洋上風力発電所を設置する場所まで、基地となる港から風車の基礎等の部品を運搬し、設置場所でSEP船による基礎施工や風車の備え付けを行う。また、SEP船は自ら航行可能な自航式とタグボートで曳航して目的地まで運ばれる曳航式がある

　1945(昭和20)年5月25日、米軍のB29による焼夷弾の直撃を受け、丸の内駅舎のドームと3階部分が消失した。25日深夜、丸の内北口の屋根裏から出火し、中央口から南口へ延焼、ドームの屋根が焼け落ちた。しかし、26日には復旧活動が始まり、27日には列車5本の運転が再開した。
　1947(昭和22)年、天野東京駅長が同じ駅舎の再建を主張したが、日本の財政事情が厳しく従来と同じ設計による再建は叶わなかった。

　煉瓦積鉄骨造り3階建て、左右に八角形の広間を配し、銅板葺きの巨大ドームを備えるルネッサンス様式の駅舎。御影石や高級木材を使用し、当時の帝都の玄関に相応しい建築物であった。

　1903(明治36)年、前東京帝国大学工科大学学長の辰野金吾氏が設計。初代鉄道院総裁の後藤新平の意向で設計変更が繰り返され、1908(明治41)年に駅舎基礎工事が始まった。1914(大正3)年12月14日、総坪数3,184坪(うち駅舎部分2,341坪)、正面長334.5ｍで左右に巨大な2つのドームを持つ駅舎が竣工した。

　三越劇場は、1927(昭和2)年「三越ホール」の名称で日本橋三越本店6階にオープンした。間口約12ｍ、奥行6ｍのプロセニアムアーチの舞台を擁し、客席を514席備えた百貨店内の劇場で、2016年7月日本橋三越本店(本館)が国の重要文化財の指定を受けるにあたり、劇場の装飾様式が評価された。例えば、2階席のファザードには石膏に彫刻を施し、手で彩色しているほか、天井にはめ込まれたステンドグラスや無数のステンシル画、壁面装飾等が開場当時のまま保存されている。

　銀座8丁目にあった中銀カプセルタワーは、1972年に竣工し、50年の時を経て2022年に解体された。カプセル1個あたり約3㌧で、140個を組み合わせたメタポリズム建築。いくつかのカプセルは、再生プロジェクトとして再利用されている。
　東京建築祭では、築地４丁目のSHUTLで２基展示された。カプセルの大きさは、面積8.5㎡(幅×奥行×天井高：2.3m×3.7m×2.1m)。

　2024年5月18～26日にかけて東京で初めて開催された、日本橋・京橋、銀座・築地、大丸有エリア等に所在する近現代の建築物において、普段は立ち入れない場所や知る人ぞ知るエピソードに触れ、サステイナブルな建物に親近感が湧き、まちの魅力を再発見する祭典である。

　世界初の水素混焼エンジンを搭載した旅客船「ハイドロびんご」が、スシテック東京2024の会場のうち、東京ビッグサイト、青海客船ターミナル及び海の森船着き場を航行している。
　このうち、海の森船着き場では株式会社商船三井が水素生産船「ウインズ丸」を係留させ、船内を見学できるようにしている。
　ウインズ丸は、ウインドハンタープロジェクトの実証船として開発したヨット。
　このプロジェクトは、洋上の風からグリーン水素を創って貯めることで推進エネルギーに化石燃料を一切使わない船を開発することと、創って貯めた水素エネルギーを陸上向けに運搬・供給することを目的に2020年11月から研究開発をおこなっているゼロエミッションプロジェクトである。

　丸紅エアロスペース株式会社が事業展開する「次世代モビリティ・空飛ぶクルマ」のデモンストレーションとして、5月17日に東京ビッグサイト東棟屋外臨時駐車場で、都内初の「空飛ぶ電気自動車」の飛行が行われた。
　車種はLIFT AIRCRAFT社製のHEXAで、全長4.5㍍、車高2.6㍍、定員は１名。操縦席の下に電池があり、各プロペラにも着脱式の小型電池が備わっている。機体は10分程度駐車場内を旋回した。

　「スシテック」は「Sustainable High City Tech」の略語で、東京都が考案した。
　また、「SusHi Tech Tokyo 2024」 は、持続可能な新しい価値を生み出すためのイベントで、都市が抱える交通渋滞や温暖化などの社会課題の解決に向けて情報発信する。
　イベント期間は2024年4月27日～5月26日の1か月間で、日本科学未来館、海の森公園、有明アリーナ、シンボルプロムナード公園で分散開催することで集中混雑を回避している。

　有楽町・京橋・銀座・新橋を結ぶKK線の未来を一足早く体験できるイベントで、2024年5月4～6日の3日間開催された。
　会場では、パフォーマンスステージやキッチンカー、子供向けワークショップや未来のモビリティ等の体験コンテンツの展示等が行われた。また、早朝のランニング・ヨガプログラムや夜景を見られるナイトプログラムも実施された。
　東京都は「東京グリーンビス」ブースを設置し、緑と生きるまちづくりの普及活動を実施した。

　KK線とは、民間企業の東京高速道路株式会社が無料で供用している新橋・銀座・京橋をつなぐ自動車専用の道路「東京高速道路」の通称である。
　1966年に全線併用を開始した道路であるが、日本橋周辺の首都高地下化に伴う都心環状ルートの再編により、KK線が通行止めとなる2020 年代中頃に整備に着手し、全区間の整備完了については 2030 年代から 2040 年代を目標時期としている。「東京高速道路（KK線） 再生の事業化に向けた方針」（東京都 2023年3月）で示された、既存の高速道路出入口等を活用した5か所を基本に階段及びエレベーター等の設置を予定しており、歩くだけではなく、イベントを楽しんだり、視点場から街を眺めたり、カフェやベンチで寛いだりと、「誰もが楽しめる居心地のよい空間」としての活用を模索している。

　東京都は、あらゆる機会を通じて緑の創出・保全を行い、緑の量的な底上げと質の向上を図り、緑を「増やす」取組を推進する「緑溢れる東京プロジェクト」を推進してきた。
　一方、近年の気候変動への適応など「社会的な課題解決への緑の活用」や、新型コロナウイルス感染拡大を契機に「開放的な緑空間等へのニーズ」が高まるなど、都市に求められる機能や人々の価値観も変化している。
　東京都は、こうした変化に対応するため人々の生活にゆとりと潤いを与える緑の価値を一層高め、これを未来に継承していくため、 100年先を見据えた新たな緑のプロジェクト「東京グリーンビズ（仮称）」を始めた。
　東京の緑を「まもる」「増やし・つなぐ」「活かす」取組の強化により、都市の緑化や、生物多様性の保全等を推進し、「自然と調和した持続可能な都市」へと進化させていくプロジェクトである。

　天然ガスを燃料にして、ガスエンジンやタービンを動かすことで電気と熱を得る仕組みである。
　1981(昭和56)年東京代々木国立競技場で、日本初の都市ガス・コージェネレーション・システムが設置された。ガス空調設備は、液体が気化するときに熱を奪い、気体が液化するときに熱を得る性質を利用して冷暖房をガスで行う。

　一般のガスは、砂岩層や石灰岩その他の層の岩石粒子の隙間に溜まっておりガス田と言う。一方、シェールガスは泥土が固まってできた頁岩(シェール)と呼ぶかたい岩の層に閉じ込められた状態の天然ガスを言う。
　2005(平成17)年以降、シェールガス革命が起き、米国では水圧で岩に割れ目を作ってガスを抽出したり、水平方向に掘ることで大量にガスを安価で生産することができるようになり資源大国に変わった。

　環境に悪い排出ガスは、二酸化炭素(CO2)、窒素酸化物(NOx)、硫黄酸化物(SOx)と言われる。比較しやすいように石油から排出される各排出ガスを1とすると、石炭ではCO2・NOx・SOxが1.21・1.40・1.46で、天然ガスは同0.69・0.40・0.00である。
　EUタクソノミーでは、経過措置として化石燃料である天然ガスの活用を認めている理由は、石油や石炭に比べCO2排出量が小さいことを根拠にしている。